江蘇省如皋港，時下正是一派熱火朝天的作業景象。岸邊，橋吊不斷抓取集裝箱，對講機中傳來此起彼伏的調度口令;水中，滿載的巨輪來回穿梭，裝卸各式各樣的貨品。截至7月15日，如皋港務集團蘇中國際碼頭今年完成集裝箱吞吐量超過30萬標箱，同比增長6.8%。在國內疫情多點散發等挑戰下，取得這樣的成績殊為不易。

不只在江蘇，山東港口渤海灣港5月份集裝箱單月吞吐量*突破5萬標箱，上海港單日集裝箱吞吐量目前已回升至疫情前水平，中山港上半年碼頭集裝箱吞吐量同比增長6.4%……從北到南，我國港口千帆競發，盡是一片勃勃生機。港口是反映對外貿易情況及國民經濟發展的“晴雨表”。6月份，我國貨物貿易進出口同比增長14.3%，各地港口物流保通保暢繼續推進，口岸營商環境持續優化，為外貿保穩提質夯實了基礎。

港口經濟發展離不開智能化助力。近年來，從吊機無人化改造，到裝卸流程可視化升級，一項項智能化升級的小環節，帶來了港口建設的大變化。青島港(5.270, 0.03, 0.57%)全自動化碼頭，作業效率比國外同類碼頭高50%以上;上海洋山四期自動化碼頭，采用上港集團(5.260, 0.01, 0.19%)自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統ITOS，原先119人操控的軌道吊現在僅需9人遠程監控操作。發揮科技作用，改造港口設備、作業流程，將推動港口生產調度提質增效、節約成本，在日趨激烈的競爭中搶占先機。

陸海聯動為港口發展打開新局面。內陸是海港的廣闊腹地，海港是內陸的重要出口。海港要發展，就必須摒棄守港吃港心態，與內陸地區形成優勢互補。內陸貨源充足，如何把港口搬到“家門口”，讓貨物搭上便車?海洋航路寬廣，如何暢通航線，讓貨物行銷各國?這需要在貨物轉運、上船等環節上下功夫，縮減工作流程與運輸里程。在連云港(3.920, 0.03, 0.77%)港，中歐班列與港口無縫銜接，天南海北的貨物運抵港口后，又迅速運往四面八方。一條條繁忙的運輸線，通過港口為沿線發展注入動能。

產業鏈供應鏈安全暢通是港口發展的關鍵。統籌疫情防控和經濟社會發展，需要有關部門發揮國際物流保障協調工作機制作用，加快推進國際物流供應鏈體系建設。各大港口在做好傳統業務的同時，也應拓展“數字+服務”，從物流裝卸領域不斷向貿易、金融、保險、電子結算等方面延伸，做到補鏈、強鏈、延鏈。

面朝大海、背靠大陸，港口一直是開放與希望的象征。盡管發展面臨的風險挑戰明顯增多，但中國經濟長期向好的基本面沒有變。一座座繁忙的碼頭、一艘艘滿載的貨輪，釋放出中國經濟穩中向好的信號。堅定信心，迎難而上，更好發揮港口優勢，暢通國內大循環、促進國內國際雙循環，中國經濟必將行穩致遠。

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